トレッキングmotorcycle、HONDA ハンターカブ“黒髪のHONDA CT110”のお話。
subtitle『リヤサスペンションを新品に』
2016年2月25日
1982年生れのCT110に付いているリヤショックアブソーバー。
購入時から一度も交換していない。
ということは34年間そのまま。
6,000kmちょいしか走っていないとは言え、たぶんスカスカだろうと思っていた。
減ったり壊れたりすると換えるのだが、リヤショックアブソーバーは錆びているぐらいで当時のままだから知らん振りしていたが、ついに交換した。
ヤフオク!で以前サイドカバーを買った業者さんがTAKEGAWAの330mmサイズのリヤショックアブソーバーの上のブッシュをCT110用に交換して専用のスペーサーも付けてくれているのが有ったので落札した。
価格は送料770円を加えて12,730円
23日に落札して本日の25日に佐川急便さんが持ってきてくれた。
全くの新品である。
取付けはすこぶる簡単。
マフラーがある右側だけはリヤショックアブソーバーに共締めしてある14mmナットとバッテリーケース上にある10mmナットを外したあと、エンジンのエキゾースト側に付いている10mmナットを2つ緩める(外さない)だけで、作業を進めた。
昨年にモトパワーさんでセンタースタンドを取付けてもらっているので、こういった作業はとても楽に進めることが出来る。
※スプリングの線径(太さ)は純正が6.14mmでTAKEGAWAが6.01mm、そして巻径も純正よりも10mm近く大きいのでバネレートはTAKEGAWAのほうが少し柔らかいはず。
オリジナルを外したら付いてきたワッシャーをトップの奥に入れてショックを差し込む。
下側は元のワッシャーの次にロア側を差し込み、カラー・ワッシャーの順に入れて元の14mmキャップナットで固定する。
サスペンションの上もワッシャーを入れて17mmのキャップナットでロック。
トルクは24.5〜34.3N・m
夕方、取り替えて初めて走ってみた。
う〜ん、良くなったなあ。と言いたいが、フラットな路面ではよく判らん。
1982年生れのCT110に付いているリヤショックアブソーバー。
購入時から一度も交換していない。
ということは34年間そのまま。
6,000kmちょいしか走っていないとは言え、たぶんスカスカだろうと思っていた。
減ったり壊れたりすると換えるのだが、リヤショックアブソーバーは錆びているぐらいで当時のままだから知らん振りしていたが、ついに交換した。
ヤフオク!で以前サイドカバーを買った業者さんがTAKEGAWAの330mmサイズのリヤショックアブソーバーの上のブッシュをCT110用に交換して専用のスペーサーも付けてくれているのが有ったので落札した。
価格は送料770円を加えて12,730円
23日に落札して本日の25日に佐川急便さんが持ってきてくれた。
全くの新品である。
取付けはすこぶる簡単。
マフラーがある右側だけはリヤショックアブソーバーに共締めしてある14mmナットとバッテリーケース上にある10mmナットを外したあと、エンジンのエキゾースト側に付いている10mmナットを2つ緩める(外さない)だけで、作業を進めた。
昨年にモトパワーさんでセンタースタンドを取付けてもらっているので、こういった作業はとても楽に進めることが出来る。
※スプリングの線径(太さ)は純正が6.14mmでTAKEGAWAが6.01mm、そして巻径も純正よりも10mm近く大きいのでバネレートはTAKEGAWAのほうが少し柔らかいはず。
オリジナルを外したら付いてきたワッシャーをトップの奥に入れてショックを差し込む。
下側は元のワッシャーの次にロア側を差し込み、カラー・ワッシャーの順に入れて元の14mmキャップナットで固定する。
サスペンションの上もワッシャーを入れて17mmのキャップナットでロック。
トルクは24.5〜34.3N・m
夕方、取り替えて初めて走ってみた。
う〜ん、良くなったなあ。と言いたいが、フラットな路面ではよく判らん。